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El 11 de mayo de 2009

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Últimas novedades técnicas: aumenta a competitividad de los monoplazas

El GP de España ha ofrecido una remesa de novedades técnicas fruto del apresurado trabajo por parte de los ingenieros para aumentar la competitividad de sus respectivos equipos.

Agencias

 

Novedades Técnicas Ferrari
Ferrari ha sido el monoplaza junto con BMW que más novedades ha puesto en pista, con un monoplaza aligerado en unos 15 Kg que permite aprovechar mejor el KERS, y compensar en el caso de Räikkönen sus más de 10 Kg de diferencia de peso con Massa. Además de esta dieta de adelgazamiento realizada en el chasis (que ha tenido que pasar de nuevo los test de la FIA) y en componentes de todo el monoplaza, cinturones de seguridad incluidos, el equipo de Maranello ha perfeccionado los desviadores de flujo situados en los laterales externos de los alerones delanteros.

De la misma forma el F60 ha presentado un nuevo morro, y una interesante carrocería en la zona del motor muy ceñida a la mecánica y que presenta unos cortes en el vértice superior que permiten evacuar el calor de la mecánica, lo que ha permitido reducir las dimensiones de los orificios de las salidas de los escapes que antes se usaban para este cometido también.

Por último, un nuevo difusor une al coche de Maranello a la moda del 2009 en la F1, aunque de una forma original y particular, que irá evolucionando en el futuro, especialmente por la originalidad de la interpretación. Cabe destacar como han aparecido vértices con dientes de sierra en la parte superior del difusor
(justo debajo de la luz trasera) así como en el fondo plano alrededor de las ruedas posteriores, solución esta muy original.

El paquete presentado por Ferrari ha respondido a las expectativas mostrando una alta competitividad en la pista aerodinámicamente más exigente, que certifica las virtudes de los monoplazas como ninguna otra. Los tiempos del F60 han estado a la altura de los Brawn y Red Bull, al menos con neumáticos blandos, perdiendo ritmo en la última parte cuando no han sido capaces de sacar todo el partido a la mezcla más dura, errores del equipo y fiabilidad aparte.

Novedades Técnicas Brawn GP
Brawn
, ha realizado la primera evolución de su monoplaza en la cita europea que le ha valido un rotundo doblete el el GP español.

El nuevo paquete aerodinámico se centra en la parte trasera alrededor de las salidas de escape, siendo interesante destacar otras dos soluciones inteligentes en el monoplaza británico. Uno de ellos es la posición extremadamente baja de la columna de dirección, que se sitúa al mismo nivel que la suspensión delantera del triángulo inferior. Esta solución permite rebajar el centro de gravedad, mejorando el equilibrio y bajando el centro de gravedad en la zona anterior del bólido de carreras.

Hay que destacar que los Brawn GP sitúa el lastre de forma muy flexible, especialmente en la zona del fondo plano, en sus extremos laterales (justo al inicio de este en la parte frontal), que beneficia el reparto de pesos y agiliza la entrada en curva del monoplaza.

Novedades Técnicas BMW
BMW Sauber
ha puesto en pista un monoplaza radicalmente diferente y aligerado, con un nuevo alerón delantero y un morro totalmente revisado y muy alzado que permite crear un gran canal de aire bajo este dirigido hacia el fondo plano.

También el coche del equipo alemánincorpora una nueva cubierta motor un innovador alerón trasero, que explota a los 15 cm de la libertad de diseño a lo largo de la línea central del coche. El F109 mantiene su difusor trasero sin modificaciones a la espera de que el túnel de viento indique si el fondo extractor de doble canal muestra ventajas en términos cronométricos.

La puesta en escena del BMW no ha permitido mantener el ritmo de los primeros equipos, dejando en entredicho la efectividad de los cambios, que deberán mostrar su validez en Mónaco, circuito que requiere alta carga aerodinámica.

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