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El 3 de febrero de 2017

Tiempo de lectura: 02:31
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La DGT identificará a los vehículos en función de su nivel contaminante

La colocación de estas pegatinas en el vehículo es opcional. La medida busca distinguir a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente

Pegatinas DGT

Rioja2

Si recibes una carta de la DGT en tu buzón, no te asustes. Se trata de una nueva medida que se puso en marcha hace unos meses en Barcelona, Granada, Valencia y Sevilla y ahora se hace extensiva a todo el resto del país. A través del correo ordinario, Tráfico envía una carta junto ocn una etiqueta adhesiva de color verde o amarillo que permite conocer el potencial contaminante de cada vehículo. Llegará a los titulares de vehículos con clasificación C y B.

La clasificación de los vehículos se deriva del Plan nacional de calidad del aire y protección de la atmósfera 2013-2016 (Plan Aire) en el que se afirma que tanto las partículas como el dióxido de nitrógeno tienen en el tráfico rodado la principal fuente de emisión en las grandes ciudades y propone la clasificación de los vehículos en función de los niveles de contaminación que emiten.

Esta medida tiene como objetivo discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente,  y ser un instrumento eficaz para establecer  políticas municipales que sea útil en episodios de alta contaminación, permita establecer zonas de bajas de emisiones en los centros urbanos y contribuya al mismo tiempo a  la  promoción de vehículos propulsados por energías alternativas. 

Los  titulares de los vehículos más antiguos y contaminantes no recibirán distintivo ambiental. 

La colocación del distintivo ambiental es voluntaria y se recomienda adherirla en la parte inferior derecha del parabrisas delantero para permitir su visibilidad. No obstante las administraciones con competencias en movilidad y medioambiente podrán acceder en tiempo real al registro de vehículos de la DGT y conocer la clasificación ambiental y el tipo de etiqueta que corresponde a cada vehículo. 

En La Rioja, la DGT tiene registrado un parque de 213.300 vehículos. 137 están calificados en la categoría de Cero Emisiones, 689 son ECO, 64.318 son de categoría B y 21.600 C.

Estas son las características de cada una de las categorías:

Cero emisiones: Vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.

ECO: Vehículos  híbridos enchufables con autonomía <40km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural  (GNC y    GNL) o  gas licuado del petróleo (GLP). En todo caso, deberán cumplir los criterios de la etiqueta C.

C: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014.Vehículos de más de 8 plazas y  pesados, tanto de gasolina como de diésel,  matriculados a partir de 2014.Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 4,5 y 6 y en Diésel  la Euro 6.

B: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006.Vehículos de más de 8 plazas y pesados  tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005.Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y en Diésel  la Euro 4 y 5.La clasificación ambiental   de la totalidad del parque matriculado en España es la siguiente

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4 comentarios

#4
Parq ciclista 04/02/2017 01:14h

Entonces los zapatos tambien deberian estar subvencionados. Repito los temas medioambientales los pagamos todos si, pero edo nones excusa para pedir syudas en la compra. De rodas formas por el ayuntamiento se dieron ayudas

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#3
ciclistaurbano03/02/2017 17:40h

A #2. Los amplísimos incentivos a la industria del motor no pueden justificarse sólo en términos de impuestos. La bicicleta, contribuye, y mucho: Ciudades más sostenibles, con más densidad de bicicletas y menos coches se traducen en menos contaminación, ahorro en gasto sanitario por sus beneficios hacia la salud, menos ruidos, menor gasto en conservación de las infraestructuras para los vehículos a motor (más caras) y mayor seguridad vial que se traduce en menos accidentes y menos graves. Por cierto, los impuestos que pagan los vehículos se pagan por la motorización (y en algunos países, por el grado de contaminación que emiten). Los necesarios para pagar los gastos y problemas que originan los pagamos entre todos, los ciclistas también.

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#2
Para ciclista 03/02/2017 17:02h

Plan pive a bicis? Hombre creo que el que paga impuestos tiene derecho a alguna ayuda y las bicis no lo pagan. No digo que lo tengan que hacer pero no se puede pedir si no se da no crees?

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#1
ciclistaurbano03/02/2017 16:38h

Es tan evidente que casi siempre se pasa por alto: Hay vehículos de cero emisiones que se inventaron hace más de cien años y se llaman BICICLETAS. Sin embargo, para éstos, ni plan PIVE, ni RENOVEs ni apoyo alguno a su uso ni a su adquisición. En ciudades como Logroño que no cumplen sus planificaciones de sostenibilidad (PMUS, PAES, etc) ni siquiera adecuación de las condiciones del tráfico hacia la protección de sus vulnerables usuarios.

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